Así se hizo la Ducati Desmosedici GP12

Filippo Preziosi, jefe del equipo Ducati, explica cómo se ha llevado a cabo el nuevo proyecto de la marca italiana, que espera este año pegar un salto de calidad para que sus dos pilotos, Valentino Rossi y Nicky Hayden, puedan aspirar a la victoria en cada gran premio.


El video del proceso : http://www.marca.com/2012/03/20/motor/mundial_motos/1332246807.html

Maverick vuela y Pol y Márquez se confirman

Moto2 y Moto3 pintan bien para los españoles. Maverick Viñales se confirmó como el piloto a batir en la nueva categoría. El catalán marcó un estratosférico 1.46.838 por la mañana. Fue el primer piloto en bajar del 1.47 con una Moto3 en Jerez. Ni que decir tiene que pulverizó la pole de 125cc de 2011.

 

El de Rosas parece ir tan sobrado que ni rodó en la última sesión. La diferencia con el segundo es grande, aunque se asoman varios pilotos dispuestos a dar la sorpresa, como el debutante italiano Romano Fenati, campeón de Europa el pasado año. Moncayo y Rins también progresaron.

En la clase intermedia, Corti marcó el mejor crono de los tres días en una jornada en la que la temperatura fue subiendo lo que permitió bajar los registros. El italiano apenas aventajó en cuatro milésimas al suizo Luthi. Pol Espargaró evidenció su mejoría con la Kalex. Márquez, quinto, se fue satisfecho. "Poco a poco hemos ido recobrando la confianza. El balance es positivo, me voy contento", dijo.

"La Yamaha es la mejor moto"

¿Alarde de sinceridad o táctica para pasar la presión al rival? El vicepresidente de Honda y máximo responsable del proyecto de HRC en MotoGP, Shuhei Nakamoto, realizó unas sorprendentes declaraciones en Sepang: "La mejor moto es la Yamaha".

El dirigente nipón expuso sus argumentos:"La M1 es muy rápida. Representa un gran obstáculo para nosotros. No estamos al mismo nivel. La Honda es muy potente, pero la Yamaha está dotada de gran manejabilidad. Como paquete, es la mejor".

Su afirmación no se corresponde con los tiempos de pretemporada, pues cada día que ha rodado Casey Stoner ha superado claramente a las monturas de la marca de los diapasones. Eso sí, en cuanto al ritmo realizado, sus palabras sí se sostienen pues Jorge Lorenzo ha hecho ya varios simulacros de carrera y tandas largas con unos registros excelentes.

El directivo japonés no quiso aclarar mucho cuál fue la causa del problema en el motor de Pedrosa que obligó a sus cuatro pilotos a estar parados toda una jornada, aunque lo da por resuelto. "No habíamos entendido lo que pasaba dentro del propulsor. La seguridad de nuestros pilotos es lo más importante. sin embargo, al día siguiente no tuvimos que variar nada, ni siquiera en términos de potencia", indicó.
Nakamoto sí fue claro al valorar el chattering (rebote de las ruedas) como el principal quebradero de cabeza para ellos. "Es nuestro principal problema. No lo es tanto en frenada como al rodar", dijo.

Además, el ejecutivo se volvió a quejar del cambio en el reglamento que ha subido el peso mínimo de 153 a 157 kilos. "No ha perjudicado porque ha obligado a un aumento notable de costes, pero creo que han sido las nuevas gomas las que han obligado al cambio", manifestó.

Marc Márquez vuelve a subirse a una Moto2

• Dio varios giros con una supermotard y, posteriormente, completó ocho vueltas con su Suter. No rodaba con ella desde su lesión en Sepang el 21 de octubre de 2011.

  
  
  
  

  Marc Márquez ya está de vuelta. El catalán volvió a subirse hoy a su Suter de Moto2 en el circuito ilerdense de Alcarrás, a pocos kilómetros de su casa en Cervera. El subcampeón en 2011 pasó una última revisión médica y los doctores le dieron permiso.

  Márquez ya había estado practicando motocross y supermotard, algo que siguió haciendo durante parte de la mañana en Alcarrás. Luego, completó ocho vueltas con la Moto2 para demostrarse que está capacitado para hacer un test mayor. Las conclusiones fueron positivas con lo que Marc estará mañana ya en Albacete para unirse a los pilotos del equipo Monlau de Moto3 y completar una jornada más exigente.

  El campeón de 125cc en 2010 se había lesionado en los entrenamientos libres de Sepang el 21 de octubre y desde entonces había sufrido una lesión ocular que no le permitía pilotar al máximo nivel.

Jorge Lorenzo: "En 2011 iba pasado de vueltas"

El pasado año fue duro, sufrido, accidentado, 

para Jorge Lorenzo (Palma, 1987). Los obstáculos fueron una muralla.

Y en Australia se dejo medio dedo intentando ganarle a Casey Stoner.

Ahora, recuperado y con el ánimo a punto, saca conclusiones de

aquel subcampeonato peleado y se frota las manos pensando en el siguiente. 

Con la Yamaha de 1.000 todo puede cambiar.

Lorenzo: "La cosa pinta muy bien"

• ''Hay que poner un límite, porque sino llegaremos a velocidades estratosféricas", dijo el mallorquín.

  
  
  
  
  Jorge Lorenzo (Yamaha), campeón del mundo de MotoGP en 2010, se ha mostrado ilusionado después de la primera toma de contacto en Sepang, tras varios meses lesionado, y ha reconocido que las sensaciones ante la nueva temporada apuntan a que su equipo "va por el buen camino y la cosa pinta muy bien".

  "Estamos muy ilusionados. La mil centímetros cúbicos está funcionando muy bien y esos 200 cc. que tenemos de más nos benefician. Los ingenieros han trabajado mucho y los problemas que teníamos en velocidad máxima en las rectas lo hemos solucionado", ha explicado Lorenzo.

  En un acto en el Hard Rock Café de Barcelona, donde ha presentado una campaña solidaria en Perú junto a Global Humanitaria y el grupo musical Luzzers, Lorenzo ha reconocido que se encontró "muy bien" en el primer test oficial del año, después de no poder participar en el de Valencia el pasado noviembre.

  "Siempre he dicho que para mí las pretemporadas son difíciles, nunca he sido el mejor, pero esta vez a la quinta o sexta vuelta ya estaba en tiempos muy buenos y me resultó fácil. Estoy contento y demuestra que la lesión no me ha afectado demasiado", ha admitido.

  Adaptarse a los cambios
  Por ello, dejadas a un lado las preocupaciones por la lesión que sufrió en el Gran Premio de Australia, donde perdió media falange en un accidente, el piloto ya solo tiene en mente cómo adaptarse a las novedades que presenta la temporada que se avecina.

  Entre ellas, a los nuevos neumáticos, que ha calificado de "más seguros". "Son bastante diferentes, la carcasa es más blanda y te da mejores sensaciones, a la tercera curva ya vas con más confianza".

  No obstante, más crítico ha sido con los problemas de vibración en la parte delantera de la motocicleta en las curvas, el llamado 'chattering', que "limita el potencial y te hace ir más lento, por lo que la primera marca que evite esto tendrá una gran ventaja".

  También, como es costumbre, el piloto balear ha cargado contra la llegada de las motocicletas que seguirán la nueva reglamentación CRT (Claiming Rule Teams), equipadas con motores de serie y chasis artesanales, y que nunca han sido de su agrado pese a que ayudarán a aumentar el número de vehículos en la parrilla.

  "La competitividad de estas motos de momento es muy baja y solo la Aprilia puede estar cerca de las oficiales. Las otras están muy lejos. Los pilotos más rápidos es posible que las doblemos y eso acabe siendo una de las claves de la carrera", ha aseverado.

  Quiere que haya un límite de velocidad
  Lorenzo tampoco ha escatimado volver a cargar contra las elevadas velocidades que se pueden alcanzar este curso con la llegada de los 1000 cc. a la pista, recordando que, a pesar de que él siempre ha sido considerado un piloto "valiente", esas potencias pueden llegar a ser muy peligrosas para los corredores.

  "Hay que poner un límite, porque sino llegaremos a velocidades estratosféricas", ha apuntado el campeón del mundo. "Las consecuencias de una caída, no solo en velocidades máximas, sino en curva, pueden ser muy peligrosas".

  Igualdad entre rivales que Lorenzo ve posible este año en la figura del italiano Valentino Rossi, acerca del cual ha opinado que, a pesar de que "todavía es pronto para hacer valoraciones exactas, en Sepang se encontró mejor y su moto es más competitiva".

  "Vamos a ver cómo empieza el año, pero parece ser que tiene más potencial", ha expresado Lorenzo, destacando también a promesas como Marc Márquez y Maverick Viñales, de los que ha considerado que "son los siguientes en subir, son muy rápidos y muy talentosos".

  Durante el acto, el grupo Luzzers ha tocado la canción oficial de la campaña solidaria, titulada "Podemos hacerlo mejor". "¿Que si puedo hacerlo mejor? -ha bromeado Lorenzo-. Si quiero hacerlo mejor que en 2010 va a ser complicado. Pero si es ser mejor que el año pasado, intentaré conseguirlo".   
  
  

Comparativa: DERBI DRD 125 Sm & RIEJU MARATHON PRO 125 Sm

Supermotard en el límite

¿Te gusta el supermotard y no tienes el carnet A2?¿Buscas lo máximo posible en Supermotard legal para la calle con el carnet A1 o B? Estas dos motos llegan al límite legal para estos casos, los 15CV y son, por supuesto, Supermotards de “pura cepa”

Continuando con la serie de comparativas de 125 de 15 CV derivadas de off-road hemos enfrentado las dos SM disponibles en el mercado más “cañeras”, la Derbi DRD 125 SM y la Rieju Marathon Pro 125 SM, dos motos derivadas de sus respectivas hermanas de enduro y que también hemos enfrentado hace poco aquí, en Arpem.com. Como verás, las diferencias entre ellas son mínimas,ruedas, detalles de frenos y poco más. Sin embargo, las conclusiones a las que llegamos después de probarlas son muy distintas: el usarlas de distinta forma, sobre asfalto ha cambiado mucho la percepción que se tiene sobre ellas.

Las hemos llevado a un circuito que empieza a ser una de las referencias en el mundillo del SM en la zona centro de España: El Correcaminos, en Recas (Toledo) (http://www.kartingcorrecaminos.com), donde nuestros amigos Félix y Alberto han tenido la gentileza, una vez más, de permitirnos rodar con estas motos, hacer las fotos que ves aquí e incluso cronometrarnos con ambas motos. Si te gusta el SM no puedes dejar de rodar en el circuito donde entrenan Julito Simón, Álvaro Bautista, Rubén Retuerta y otros grandes pilotos. Sólo por verlos, merece la pena acercarse a Recas los martes, el día reservado a las motos.

Pero a lo que íbamos: Tanto Derbi como Rieju han hecho un gran trabajo con estas motos. En ambos casos, las versiones SM se han desarrollado al mismo tiempo, que las enduro, por lo que en el diseño original ya se tuvo en cuenta esta condición y por eso encontrarás tan pocas diferencias entre las dos versiones. Tan pocas que si compras el “kit de ruedas” y poco más tendrás las dos motos, la enduro y la SM. Mismo chasis, mismo motor, desarrollos muy parecidos y mismos frenos en la Rieju y sólo un cambio de diámetro del disco delantero en la Derbi. También cambian los colores y adhesivos, y aunque será cuestión de opiniones y sin “hacer de menos” a las enduro, me parece más acertada la decoración de las SM, sobre todo en el color blanco de las motos que nosotros hemos tenido.

Los mandos, manillares, espejos y demás también son los mismos y si en las enduro resultaban de calidad, por supuesto, aquí también. Son motos cómodas y con todos los mandos a mano. Y con las ruedas de 17” las motos resultan más bajas de asiento, lo que facilita su manejabilidad. Y aunque sea extraño, parece que “baja más” la Derbi, aunque sobre el papel las suspensiones en ambas motos siguen siendo las mismas y el cambio de tamaño de ruedas debería afectar a las dos por igual. Quizá sea por que al ser la Derbi de enduro una moto demasiado grande, el bajar de tamaño le sienta mejor que a la pequeña Rieju y lo agradeces más.

Sólo pondré una “queja” en estas SM de 125 y es que ambas marcas han recurrido a neumáticos de calidad relativa: Vee Rubber en el caso de Derbi y Sava en Rieju. No es un grave problema en una utilización tranquila y en seco pero estas 125cc de 15CV y motores multiválvulas, buenos chasis y suspensiones y “pinta de carreras” invitan a algo más que darte tranquilos paseos. En la pista del karting, en una carretera de curvas...incluso en el día a día invitan a apretar el ritmo y a intentar ir lo mejor que puedas (o que puedan ellas) y uno de los límites más claros que te aparecen son esos neumáticos, cuyo agarre, aunque no es malo, si que es mejorable, con unos neumáticos de mayor calidad.

Motor

Los dos motores pertenecen a esa “última generación” de motores de la cilindrada de 125cc. Culatas multiválvulas, refrigeración líquida y cambios de 6 velocidades para declarar 15Cv. El de la Derbi, de origen Piaggio (propietario actual de la fábrica de Mollet) nace de “meter” el cilindro del motor Leader 125 de los scooter en un cárter de las Senda de 50cc. Lógicamente, interpreta esto en un sentido muy amplio, ya que no es una operación que puedas hacer tú en casa. Me refiero a que para el desarrollo de este motor no se ha partido de una hoja en blanco si no de esas bases. Emplea una nueva culata de doble árbol de levas en cabeza y monta carburador en vez de la inyección que ya se emplea en los scooters.

En el caso de Rieju se recurre a un motor “Yamaha by Minarelli”, es decir, un motor construido por Minarelli, principalmente para las YZF 125R y WR de Yamaha y al queRieju, cliente de Minarelli desde hace muchos años, ha tenido acceso casi desde el principio. Al igual que en el caso de Piaggio, en Minarelli había ya un conjunto termodinámico (cilindro, pistón, culatas, etc) “de primera línea” empleándose en los scooters, en este caso en el motor del X Max 125, construido también por Minarelli. Partiendo de ese motor se desarrolló este, manteniendo en este caso la estructura SOHC, de simple árbol de levas en culata. También se emplea en este caso un carburador, un Keihin CVK de 30mm, al igual que en la DRD y a diferencia de lasYamaha que emplean este monocilíndrico, que montan inyección electrónica.

A pesar de las similitudes, ambos motores presentan distinta “personalidad”. El motor Piaggio gira muy bien arriba de vueltas, le falta algo de bajos, lo que te obliga a “abusar” del embrague en las salidas, sobre todo cuesta arriba. Tiene cierta tendencia a calarse en frío (durante los primeros segundos, cuando arrancas en frío), algo que “hereda” del motor Leader, estira bien de vueltas y en esta DRD SM es fácil llevarlo hasta arriba de vueltas. El Minarelli de la Rieju tiene mejores bajos y medios, aunque alto de vueltas vibra más que el de Derbi, algo que ha cambiado respecto a la comparativa que hicimos entre la Yamaha WR y Derbi Terra, ambas con los mismos motores. Por eso, en esta “aplicación” al SM es donde el motor Derbi ha demostrado “su mejor cara”, ganando a la Rieju en este apartado.

Motor: 1ª Derbi, 2ª Rieju

Parte ciclo

No hay cambios de importancia en este apartado con respecto a las enduro que probamos aquí, en Arpem.com. Como te decía más arriba, los cambios sólo afectan a ruedas (llantas y neumáticos, claro) y al freno delantero de la Derbi. Sin embargo, lo que en el campo parecía sobre dimensionado, en la pista de asfalto ya no lo es tanto.

Las dos motos llevan chasis perimetral de acero, un poco “demasiado” pesado para los 15Cv de sus motores. Horquillainvertida Paioli en la Derbi y Marzocchi en la Rieju, de 41mm y 40mm respectivamente, también un poco “demasiado” para estas motos, aunque el empleo de estas horquillas no cabe duda de que aportan un look espectacular a las dos motos. Detrás se empleanmonoamortiguadores montados sobre bieletas, sistemas progresivos, bien tarados y de funcionamiento impecable. Y en cuanto a los frenos, discos de 300mm y pinza de anclaje radial que permiten frenar con contundencia y confianza en cualquier circunstancia.

Para las ruedas se emplean en los dos casos la típica medida de 17”, en la Rieju con llantas de aleación de cinco palos dobles, en negro y en la Derbi de radios, con aro negro: representan así las dos motos las dos posibilidades de llantas que hay en esto del SM, aunque es más “racing” las de radios, hoy por hoy, más comunes en las preparaciones de motos de cross para SM. Cubiertas Vee Rubber en la Derbi, que en los “piques” que echamos en Recas hacían que la moto diese la sensación de que se cerraba de delante cuando forzabas el ritmo. Sava para la Rieju, que aunque no se cerraban de dealnte, si pegaron un par de deslizadas de detrás un poco bruscas e inesperadas. Un punto a mejorar (en el primer cambio de neumáticos que tengas que hacer) en ambas motos.

Llegamos empate, por tanto, al final de este apartado, aunque queda por valorar un aspecto: peso y agilidad. Y como en el caso de las enduro 124 Kgs de Derbi contra 107 Kgs de Rieju es mucha diferencia. Se percibe mucho más ligera y ágil la Rieju que la DRD y aunque sobre asfalto no parece tan importante esta diferencia como en el campo y el menor tamaño de la DRD en esta versión la favorece, la Rieju sigue ganando este apartado, gracias a su peso y tamaño.

Parte ciclo: 1º Rieju 2º Derbi

Equipamiento

Las dos motos vienen bien equipadas para el SM. Como hemos visto, los motores son lo mejor de lo que se puede disponer hoy día en la categoría del carnet A1/B, buenas suspensiones y frenos y unos neumáticos mejorables, pero del mismo “estilo”.

Las carrocerías son muy similares, de plásticos de calidad y bien ajustados. Los asientos, cómodos, que permiten moverte sobre ellos en la pista, al tiempo que te “sujetan” lo que deben.Reposapiés tipo “trail”, metálicos, dentados y con goma, útiles en estas motos en las que puedes ir o con los zapatos “ de ir a currar” o con las botas de moto. Pero a partir de aquí hay diferencias que inclinan la balanza a favor de la DRD: manillar de conicidad variable en la DRD, de “los antiguos”, con refuerzo superior en la Rieju,tapón de gasolina con llave en la DRD y sin llave en la Rieju oasiento con llave y hueco para los papeles debajo en la Derbi y atornillado y sin hueco en la Rieju. Son argumentos muy importantes a favor de la Derbi, a pesar de que la Rieju trae de serie paramanos. Los cuadros son igual de espartanos, un cuentakilómetros digital y seis testigos, exactamente el mismo en ambas motos, y las patas de cabra de las dos son las mismas que en las enduro, de las que se pliegan solas, lo que en las enduro está justificado por el peligro de que se extiendan en un salto, aunque en estas...

Equipamiento: 1ª Derbi, 2ª Rieju

Uso y comportamiento: Conclusión

La verdad, sé decirte en que es mejor una moto o la otra, en que va mejor la una o la otra. Incluso podría decirte cuál de las dos me resulta más bonita. Pero si me pides que me decida por una o por otra...me metes en un lío. El motor de la Derbi iba más redondo, en esta prueba, con ciertos “fallos” en el de la Rieju. La agilidad y el tacto de chasis de la Rieju es mejor en el circuito, más “directo” y noble. Y las dos, en uso en ciudad y carretera son muy similares. Así que no queda otro remedio que decidirse como se hace cuando se llega a este punto. Con el cronómetro. Y la más rápida, con los dos pilotos que probamos resultó ser laDerbi. Por ello, por poco, y aún así, con reticencias, gana la Derbi este definitivo apartado.

Uso y comportamiento: 1ª Derbi, 2ª Rieju