Jorge Lorenzo: "En 2011 iba pasado de vueltas"

El pasado año fue duro, sufrido, accidentado, 

para Jorge Lorenzo (Palma, 1987). Los obstáculos fueron una muralla.

Y en Australia se dejo medio dedo intentando ganarle a Casey Stoner.

Ahora, recuperado y con el ánimo a punto, saca conclusiones de

aquel subcampeonato peleado y se frota las manos pensando en el siguiente. 

Con la Yamaha de 1.000 todo puede cambiar.

Lorenzo: "La cosa pinta muy bien"

• ''Hay que poner un límite, porque sino llegaremos a velocidades estratosféricas", dijo el mallorquín.

  
  
  
  
  Jorge Lorenzo (Yamaha), campeón del mundo de MotoGP en 2010, se ha mostrado ilusionado después de la primera toma de contacto en Sepang, tras varios meses lesionado, y ha reconocido que las sensaciones ante la nueva temporada apuntan a que su equipo "va por el buen camino y la cosa pinta muy bien".

  "Estamos muy ilusionados. La mil centímetros cúbicos está funcionando muy bien y esos 200 cc. que tenemos de más nos benefician. Los ingenieros han trabajado mucho y los problemas que teníamos en velocidad máxima en las rectas lo hemos solucionado", ha explicado Lorenzo.

  En un acto en el Hard Rock Café de Barcelona, donde ha presentado una campaña solidaria en Perú junto a Global Humanitaria y el grupo musical Luzzers, Lorenzo ha reconocido que se encontró "muy bien" en el primer test oficial del año, después de no poder participar en el de Valencia el pasado noviembre.

  "Siempre he dicho que para mí las pretemporadas son difíciles, nunca he sido el mejor, pero esta vez a la quinta o sexta vuelta ya estaba en tiempos muy buenos y me resultó fácil. Estoy contento y demuestra que la lesión no me ha afectado demasiado", ha admitido.

  Adaptarse a los cambios
  Por ello, dejadas a un lado las preocupaciones por la lesión que sufrió en el Gran Premio de Australia, donde perdió media falange en un accidente, el piloto ya solo tiene en mente cómo adaptarse a las novedades que presenta la temporada que se avecina.

  Entre ellas, a los nuevos neumáticos, que ha calificado de "más seguros". "Son bastante diferentes, la carcasa es más blanda y te da mejores sensaciones, a la tercera curva ya vas con más confianza".

  No obstante, más crítico ha sido con los problemas de vibración en la parte delantera de la motocicleta en las curvas, el llamado 'chattering', que "limita el potencial y te hace ir más lento, por lo que la primera marca que evite esto tendrá una gran ventaja".

  También, como es costumbre, el piloto balear ha cargado contra la llegada de las motocicletas que seguirán la nueva reglamentación CRT (Claiming Rule Teams), equipadas con motores de serie y chasis artesanales, y que nunca han sido de su agrado pese a que ayudarán a aumentar el número de vehículos en la parrilla.

  "La competitividad de estas motos de momento es muy baja y solo la Aprilia puede estar cerca de las oficiales. Las otras están muy lejos. Los pilotos más rápidos es posible que las doblemos y eso acabe siendo una de las claves de la carrera", ha aseverado.

  Quiere que haya un límite de velocidad
  Lorenzo tampoco ha escatimado volver a cargar contra las elevadas velocidades que se pueden alcanzar este curso con la llegada de los 1000 cc. a la pista, recordando que, a pesar de que él siempre ha sido considerado un piloto "valiente", esas potencias pueden llegar a ser muy peligrosas para los corredores.

  "Hay que poner un límite, porque sino llegaremos a velocidades estratosféricas", ha apuntado el campeón del mundo. "Las consecuencias de una caída, no solo en velocidades máximas, sino en curva, pueden ser muy peligrosas".

  Igualdad entre rivales que Lorenzo ve posible este año en la figura del italiano Valentino Rossi, acerca del cual ha opinado que, a pesar de que "todavía es pronto para hacer valoraciones exactas, en Sepang se encontró mejor y su moto es más competitiva".

  "Vamos a ver cómo empieza el año, pero parece ser que tiene más potencial", ha expresado Lorenzo, destacando también a promesas como Marc Márquez y Maverick Viñales, de los que ha considerado que "son los siguientes en subir, son muy rápidos y muy talentosos".

  Durante el acto, el grupo Luzzers ha tocado la canción oficial de la campaña solidaria, titulada "Podemos hacerlo mejor". "¿Que si puedo hacerlo mejor? -ha bromeado Lorenzo-. Si quiero hacerlo mejor que en 2010 va a ser complicado. Pero si es ser mejor que el año pasado, intentaré conseguirlo".   
  
  

Comparativa: DERBI DRD 125 Sm & RIEJU MARATHON PRO 125 Sm

Supermotard en el límite

¿Te gusta el supermotard y no tienes el carnet A2?¿Buscas lo máximo posible en Supermotard legal para la calle con el carnet A1 o B? Estas dos motos llegan al límite legal para estos casos, los 15CV y son, por supuesto, Supermotards de “pura cepa”

Continuando con la serie de comparativas de 125 de 15 CV derivadas de off-road hemos enfrentado las dos SM disponibles en el mercado más “cañeras”, la Derbi DRD 125 SM y la Rieju Marathon Pro 125 SM, dos motos derivadas de sus respectivas hermanas de enduro y que también hemos enfrentado hace poco aquí, en Arpem.com. Como verás, las diferencias entre ellas son mínimas,ruedas, detalles de frenos y poco más. Sin embargo, las conclusiones a las que llegamos después de probarlas son muy distintas: el usarlas de distinta forma, sobre asfalto ha cambiado mucho la percepción que se tiene sobre ellas.

Las hemos llevado a un circuito que empieza a ser una de las referencias en el mundillo del SM en la zona centro de España: El Correcaminos, en Recas (Toledo) (http://www.kartingcorrecaminos.com), donde nuestros amigos Félix y Alberto han tenido la gentileza, una vez más, de permitirnos rodar con estas motos, hacer las fotos que ves aquí e incluso cronometrarnos con ambas motos. Si te gusta el SM no puedes dejar de rodar en el circuito donde entrenan Julito Simón, Álvaro Bautista, Rubén Retuerta y otros grandes pilotos. Sólo por verlos, merece la pena acercarse a Recas los martes, el día reservado a las motos.

Pero a lo que íbamos: Tanto Derbi como Rieju han hecho un gran trabajo con estas motos. En ambos casos, las versiones SM se han desarrollado al mismo tiempo, que las enduro, por lo que en el diseño original ya se tuvo en cuenta esta condición y por eso encontrarás tan pocas diferencias entre las dos versiones. Tan pocas que si compras el “kit de ruedas” y poco más tendrás las dos motos, la enduro y la SM. Mismo chasis, mismo motor, desarrollos muy parecidos y mismos frenos en la Rieju y sólo un cambio de diámetro del disco delantero en la Derbi. También cambian los colores y adhesivos, y aunque será cuestión de opiniones y sin “hacer de menos” a las enduro, me parece más acertada la decoración de las SM, sobre todo en el color blanco de las motos que nosotros hemos tenido.

Los mandos, manillares, espejos y demás también son los mismos y si en las enduro resultaban de calidad, por supuesto, aquí también. Son motos cómodas y con todos los mandos a mano. Y con las ruedas de 17” las motos resultan más bajas de asiento, lo que facilita su manejabilidad. Y aunque sea extraño, parece que “baja más” la Derbi, aunque sobre el papel las suspensiones en ambas motos siguen siendo las mismas y el cambio de tamaño de ruedas debería afectar a las dos por igual. Quizá sea por que al ser la Derbi de enduro una moto demasiado grande, el bajar de tamaño le sienta mejor que a la pequeña Rieju y lo agradeces más.

Sólo pondré una “queja” en estas SM de 125 y es que ambas marcas han recurrido a neumáticos de calidad relativa: Vee Rubber en el caso de Derbi y Sava en Rieju. No es un grave problema en una utilización tranquila y en seco pero estas 125cc de 15CV y motores multiválvulas, buenos chasis y suspensiones y “pinta de carreras” invitan a algo más que darte tranquilos paseos. En la pista del karting, en una carretera de curvas...incluso en el día a día invitan a apretar el ritmo y a intentar ir lo mejor que puedas (o que puedan ellas) y uno de los límites más claros que te aparecen son esos neumáticos, cuyo agarre, aunque no es malo, si que es mejorable, con unos neumáticos de mayor calidad.

Motor

Los dos motores pertenecen a esa “última generación” de motores de la cilindrada de 125cc. Culatas multiválvulas, refrigeración líquida y cambios de 6 velocidades para declarar 15Cv. El de la Derbi, de origen Piaggio (propietario actual de la fábrica de Mollet) nace de “meter” el cilindro del motor Leader 125 de los scooter en un cárter de las Senda de 50cc. Lógicamente, interpreta esto en un sentido muy amplio, ya que no es una operación que puedas hacer tú en casa. Me refiero a que para el desarrollo de este motor no se ha partido de una hoja en blanco si no de esas bases. Emplea una nueva culata de doble árbol de levas en cabeza y monta carburador en vez de la inyección que ya se emplea en los scooters.

En el caso de Rieju se recurre a un motor “Yamaha by Minarelli”, es decir, un motor construido por Minarelli, principalmente para las YZF 125R y WR de Yamaha y al queRieju, cliente de Minarelli desde hace muchos años, ha tenido acceso casi desde el principio. Al igual que en el caso de Piaggio, en Minarelli había ya un conjunto termodinámico (cilindro, pistón, culatas, etc) “de primera línea” empleándose en los scooters, en este caso en el motor del X Max 125, construido también por Minarelli. Partiendo de ese motor se desarrolló este, manteniendo en este caso la estructura SOHC, de simple árbol de levas en culata. También se emplea en este caso un carburador, un Keihin CVK de 30mm, al igual que en la DRD y a diferencia de lasYamaha que emplean este monocilíndrico, que montan inyección electrónica.

A pesar de las similitudes, ambos motores presentan distinta “personalidad”. El motor Piaggio gira muy bien arriba de vueltas, le falta algo de bajos, lo que te obliga a “abusar” del embrague en las salidas, sobre todo cuesta arriba. Tiene cierta tendencia a calarse en frío (durante los primeros segundos, cuando arrancas en frío), algo que “hereda” del motor Leader, estira bien de vueltas y en esta DRD SM es fácil llevarlo hasta arriba de vueltas. El Minarelli de la Rieju tiene mejores bajos y medios, aunque alto de vueltas vibra más que el de Derbi, algo que ha cambiado respecto a la comparativa que hicimos entre la Yamaha WR y Derbi Terra, ambas con los mismos motores. Por eso, en esta “aplicación” al SM es donde el motor Derbi ha demostrado “su mejor cara”, ganando a la Rieju en este apartado.

Motor: 1ª Derbi, 2ª Rieju

Parte ciclo

No hay cambios de importancia en este apartado con respecto a las enduro que probamos aquí, en Arpem.com. Como te decía más arriba, los cambios sólo afectan a ruedas (llantas y neumáticos, claro) y al freno delantero de la Derbi. Sin embargo, lo que en el campo parecía sobre dimensionado, en la pista de asfalto ya no lo es tanto.

Las dos motos llevan chasis perimetral de acero, un poco “demasiado” pesado para los 15Cv de sus motores. Horquillainvertida Paioli en la Derbi y Marzocchi en la Rieju, de 41mm y 40mm respectivamente, también un poco “demasiado” para estas motos, aunque el empleo de estas horquillas no cabe duda de que aportan un look espectacular a las dos motos. Detrás se empleanmonoamortiguadores montados sobre bieletas, sistemas progresivos, bien tarados y de funcionamiento impecable. Y en cuanto a los frenos, discos de 300mm y pinza de anclaje radial que permiten frenar con contundencia y confianza en cualquier circunstancia.

Para las ruedas se emplean en los dos casos la típica medida de 17”, en la Rieju con llantas de aleación de cinco palos dobles, en negro y en la Derbi de radios, con aro negro: representan así las dos motos las dos posibilidades de llantas que hay en esto del SM, aunque es más “racing” las de radios, hoy por hoy, más comunes en las preparaciones de motos de cross para SM. Cubiertas Vee Rubber en la Derbi, que en los “piques” que echamos en Recas hacían que la moto diese la sensación de que se cerraba de delante cuando forzabas el ritmo. Sava para la Rieju, que aunque no se cerraban de dealnte, si pegaron un par de deslizadas de detrás un poco bruscas e inesperadas. Un punto a mejorar (en el primer cambio de neumáticos que tengas que hacer) en ambas motos.

Llegamos empate, por tanto, al final de este apartado, aunque queda por valorar un aspecto: peso y agilidad. Y como en el caso de las enduro 124 Kgs de Derbi contra 107 Kgs de Rieju es mucha diferencia. Se percibe mucho más ligera y ágil la Rieju que la DRD y aunque sobre asfalto no parece tan importante esta diferencia como en el campo y el menor tamaño de la DRD en esta versión la favorece, la Rieju sigue ganando este apartado, gracias a su peso y tamaño.

Parte ciclo: 1º Rieju 2º Derbi

Equipamiento

Las dos motos vienen bien equipadas para el SM. Como hemos visto, los motores son lo mejor de lo que se puede disponer hoy día en la categoría del carnet A1/B, buenas suspensiones y frenos y unos neumáticos mejorables, pero del mismo “estilo”.

Las carrocerías son muy similares, de plásticos de calidad y bien ajustados. Los asientos, cómodos, que permiten moverte sobre ellos en la pista, al tiempo que te “sujetan” lo que deben.Reposapiés tipo “trail”, metálicos, dentados y con goma, útiles en estas motos en las que puedes ir o con los zapatos “ de ir a currar” o con las botas de moto. Pero a partir de aquí hay diferencias que inclinan la balanza a favor de la DRD: manillar de conicidad variable en la DRD, de “los antiguos”, con refuerzo superior en la Rieju,tapón de gasolina con llave en la DRD y sin llave en la Rieju oasiento con llave y hueco para los papeles debajo en la Derbi y atornillado y sin hueco en la Rieju. Son argumentos muy importantes a favor de la Derbi, a pesar de que la Rieju trae de serie paramanos. Los cuadros son igual de espartanos, un cuentakilómetros digital y seis testigos, exactamente el mismo en ambas motos, y las patas de cabra de las dos son las mismas que en las enduro, de las que se pliegan solas, lo que en las enduro está justificado por el peligro de que se extiendan en un salto, aunque en estas...

Equipamiento: 1ª Derbi, 2ª Rieju

Uso y comportamiento: Conclusión

La verdad, sé decirte en que es mejor una moto o la otra, en que va mejor la una o la otra. Incluso podría decirte cuál de las dos me resulta más bonita. Pero si me pides que me decida por una o por otra...me metes en un lío. El motor de la Derbi iba más redondo, en esta prueba, con ciertos “fallos” en el de la Rieju. La agilidad y el tacto de chasis de la Rieju es mejor en el circuito, más “directo” y noble. Y las dos, en uso en ciudad y carretera son muy similares. Así que no queda otro remedio que decidirse como se hace cuando se llega a este punto. Con el cronómetro. Y la más rápida, con los dos pilotos que probamos resultó ser laDerbi. Por ello, por poco, y aún así, con reticencias, gana la Derbi este definitivo apartado.

Uso y comportamiento: 1ª Derbi, 2ª Rieju

TRIAL: Nueva victoria de Toni Bou en el Trial de Ginebra

-El español ya se impuso en la primera cita del campeonato disputada en Estrasburgo.

Toni Bou (Repsol) sumó un nuevo triunfo, esta vez en el Trial Indoor de Ginebra, segunda cita del Campeonato del Mundo, y aumenta su ventaja como líder.

Bou, que inició la defensa del título de campeón del mundo de X-Trial con una victoria en Estrasburgo la semana pasada, controló la situación en la vuelta de calificación (1 punto) y sacó a relucir su excelente momento de forma en la primera zona de la semifinal, inaccesible 

para todos sus rivales y que superó con un solo punto.

Una caída en el tercer obstáculo no le impidió cerrar como líder esta fase de la prueba, e inició, con cuatro puntos de ventaja sobre su rival más inmediato, una final que terminó sin incrementar su cuenta. Con esta nueva victoria, el piloto de Montesa ha ampliado en 13 puntos la ventaja al frente de la clasificación general de este campeonato que ha ganado los cinco últimos años.

Bou, "satisfecho"
Tras la prueba Bou comentó que "ha sido un trial complicado, como todos los del mundial, ya que siempre hay mucho en juego". "En la final he tenido la fortuna de contar desde el primer momento con la ligera diferencia adquirida en la fase anterior", recordó.

"Sabía que no me podía permitir errores, pero la ventaja de que disponía, aunque pequeña, era suficiente como para afrontar con confianza los momentos decisivos. Obviamente, estoy muy satisfecho con esta nueva victoria y este inicio de temporada", agregó.

Toni Bou defenderá su condición de líder del campeonato en la tercera prueba puntuable, que se disputará el próximo viernes 27 en la ciudad francesa de Marsella.

motoGP: Guerra dialética entre Rossi y Honda

• - La imagen resume los cinco últimos años entre ambos pilotos, en los que no sale bien parado el italiano.

• - Valentino contesta que hay que comparar la trayectoria global de ambos.

  
  
  

  Que la relación entre Valentino Rossi y Honda no es buena desde hace años es sabida por todos. A pesar de ello, casi por norma general no ha habido cruces dialécticos entre ellos. Pero esta vez sí los ha habido y ha sido a través de Twitter a raíz de unas estadísticas que colgó HRC.

  El equipo de Dani Pedrosa y Casey Stoner colgó una imagen con las estadísticas del australiano y Rossi en los cinco últimos años, vanagloriándose de que su corredor ha sido mejor en ese periodo de tiempo. Rossi, al conocer esto, no se mordió la lengua y respondió por la misma vía.

  Con un sencillo "las estadísticas lo dicen todo", Repsol Honda colgó una imagen en la que evidenciaba que entre 2006 y 2011 Stoner ha disputado 100 carreras y ha logrado 33 victorias, 59 podios, 34 poles y dos Mundiales, con un ratio de triunfos de 33 por ciento. Por su parte, Valentino en 101 carreras ha logrado 26 victorias, 58 podios, 19 poles y también dos Mundiales, con un ratio de 25,7 por ciento. Vamos, que Rossi no supera en nada a Stoner.

  Al enterarse de esto, Valentino respondió diciendo que "es más real comparar las primeras cinco temporadas mías con las cinco primeras de Stoner". Luego añadió en otro tweet que "es muy fácil comparar los números entre yo y Stoner desde 2006, cuando yo he ganado de momento cinco campeonatos y 53 carreras en MotoGP".

  Poco después, Repsol Honda quiso recular explicando que "Ok ok... lo eliminaremos -el tweet de la discordia-... no fue menospreciar los logros @ValeYellow46 -el nombre de usuario de Rossi en Twitter-...solo fue comparar!".

  Desde la marcha del italiano a Yamaha en 2004, motivadas por sus problemas con HRC, las relaciones entre ambos no son buenas, a lo que hay que añadir que tampoco se lleva muy bien con Stoner, quien desde el año pasado pilota para el equipo Repsol Honda y con el que ganó el Mundial de MotoGP.

NOTICIAS: Pedrosa: "El peso de las motos es lo menos positivo del cambio de cilindrada"

• El cambio de peso en la nueva cilindrada se hace mucho más notable en las frenadas, ya que pudes frenar más tarde y en los cambios de dirección.

  
  
  El piloto español Dani Pedrosa (Honda) ha señalado el peso de las nuevas motos de 1.000cc, que aumentan en cuatro kilos respecto a las de la temporada anterior, como el aspecto "menos positivo del cambio de cilindrada", aunque se ha mostrado con ganas de trabajar para lograr una buena "adaptación".

  "Pilotar la 1.000cc es más duro. He tenido que fortalecer mis hombros, después de las lesiones que tuve el año pasado. He intentado tener una buena base física para poder cargar más. En estos entrenamientos he podido ver las exigencias de la moto y tengo más referencias para saber en qué aspectos debo mejorar", señaló Pedrosa en declaraciones facilitadas por su escudería.

  El piloto catalán comentó que "se nota bastante" el aumento de 153 a 157 kilos en el peso de las nuevas motos. "Sobre todo en las frenadas y en los cambios de dirección. Es lo menos positivo del cambio de cilindrada, pero trabajaremos para poder adaptarnos", aseguró sobre unas máquinas cuya "principal diferencia es que puedes frenar más tarde e ir más rápido en las curvas", pese a lo cual "los tiempos son bastante similares".

  Por otra parte, Pedrosa se mostró satisfecho tras marcar el tercer mejor tiempo en la primera toma de contacto en Malasia. "Los test han ido bien, hemos podido probar bastantes cosas para ser el primer entrenamiento. Es evidente que la moto es más potente y es más dura físicamente, con lo cual, al final del tercer día el cansancio es bastante normal", reconoció.

  Respecto a las otras dos categorías del Mundial, el español señaló a Marc Márquez como el "favorito" para reinar en Moto2 y comentó la incertidumbre que envuelve Moto3. "Es una categoría totalmente desconocida, no se sabe cómo reaccionarán las motos, ni cuáles serán las favoritas o las que se adelantarán en la general tras la primera parte del campeonato", concluyó.

  mas información en : http://www.marca.com/2012/02/04/motor/mundial_motos/1328355113.html