TRIAL: Nueva victoria de Toni Bou en el Trial de Ginebra

-El español ya se impuso en la primera cita del campeonato disputada en Estrasburgo.

Toni Bou (Repsol) sumó un nuevo triunfo, esta vez en el Trial Indoor de Ginebra, segunda cita del Campeonato del Mundo, y aumenta su ventaja como líder.

Bou, que inició la defensa del título de campeón del mundo de X-Trial con una victoria en Estrasburgo la semana pasada, controló la situación en la vuelta de calificación (1 punto) y sacó a relucir su excelente momento de forma en la primera zona de la semifinal, inaccesible 

para todos sus rivales y que superó con un solo punto.

Una caída en el tercer obstáculo no le impidió cerrar como líder esta fase de la prueba, e inició, con cuatro puntos de ventaja sobre su rival más inmediato, una final que terminó sin incrementar su cuenta. Con esta nueva victoria, el piloto de Montesa ha ampliado en 13 puntos la ventaja al frente de la clasificación general de este campeonato que ha ganado los cinco últimos años.

Bou, "satisfecho"
Tras la prueba Bou comentó que "ha sido un trial complicado, como todos los del mundial, ya que siempre hay mucho en juego". "En la final he tenido la fortuna de contar desde el primer momento con la ligera diferencia adquirida en la fase anterior", recordó.

"Sabía que no me podía permitir errores, pero la ventaja de que disponía, aunque pequeña, era suficiente como para afrontar con confianza los momentos decisivos. Obviamente, estoy muy satisfecho con esta nueva victoria y este inicio de temporada", agregó.

Toni Bou defenderá su condición de líder del campeonato en la tercera prueba puntuable, que se disputará el próximo viernes 27 en la ciudad francesa de Marsella.

motoGP: Guerra dialética entre Rossi y Honda

• - La imagen resume los cinco últimos años entre ambos pilotos, en los que no sale bien parado el italiano.

• - Valentino contesta que hay que comparar la trayectoria global de ambos.

  
  
  

  Que la relación entre Valentino Rossi y Honda no es buena desde hace años es sabida por todos. A pesar de ello, casi por norma general no ha habido cruces dialécticos entre ellos. Pero esta vez sí los ha habido y ha sido a través de Twitter a raíz de unas estadísticas que colgó HRC.

  El equipo de Dani Pedrosa y Casey Stoner colgó una imagen con las estadísticas del australiano y Rossi en los cinco últimos años, vanagloriándose de que su corredor ha sido mejor en ese periodo de tiempo. Rossi, al conocer esto, no se mordió la lengua y respondió por la misma vía.

  Con un sencillo "las estadísticas lo dicen todo", Repsol Honda colgó una imagen en la que evidenciaba que entre 2006 y 2011 Stoner ha disputado 100 carreras y ha logrado 33 victorias, 59 podios, 34 poles y dos Mundiales, con un ratio de triunfos de 33 por ciento. Por su parte, Valentino en 101 carreras ha logrado 26 victorias, 58 podios, 19 poles y también dos Mundiales, con un ratio de 25,7 por ciento. Vamos, que Rossi no supera en nada a Stoner.

  Al enterarse de esto, Valentino respondió diciendo que "es más real comparar las primeras cinco temporadas mías con las cinco primeras de Stoner". Luego añadió en otro tweet que "es muy fácil comparar los números entre yo y Stoner desde 2006, cuando yo he ganado de momento cinco campeonatos y 53 carreras en MotoGP".

  Poco después, Repsol Honda quiso recular explicando que "Ok ok... lo eliminaremos -el tweet de la discordia-... no fue menospreciar los logros @ValeYellow46 -el nombre de usuario de Rossi en Twitter-...solo fue comparar!".

  Desde la marcha del italiano a Yamaha en 2004, motivadas por sus problemas con HRC, las relaciones entre ambos no son buenas, a lo que hay que añadir que tampoco se lleva muy bien con Stoner, quien desde el año pasado pilota para el equipo Repsol Honda y con el que ganó el Mundial de MotoGP.

NOTICIAS: Pedrosa: "El peso de las motos es lo menos positivo del cambio de cilindrada"

• El cambio de peso en la nueva cilindrada se hace mucho más notable en las frenadas, ya que pudes frenar más tarde y en los cambios de dirección.

  
  
  El piloto español Dani Pedrosa (Honda) ha señalado el peso de las nuevas motos de 1.000cc, que aumentan en cuatro kilos respecto a las de la temporada anterior, como el aspecto "menos positivo del cambio de cilindrada", aunque se ha mostrado con ganas de trabajar para lograr una buena "adaptación".

  "Pilotar la 1.000cc es más duro. He tenido que fortalecer mis hombros, después de las lesiones que tuve el año pasado. He intentado tener una buena base física para poder cargar más. En estos entrenamientos he podido ver las exigencias de la moto y tengo más referencias para saber en qué aspectos debo mejorar", señaló Pedrosa en declaraciones facilitadas por su escudería.

  El piloto catalán comentó que "se nota bastante" el aumento de 153 a 157 kilos en el peso de las nuevas motos. "Sobre todo en las frenadas y en los cambios de dirección. Es lo menos positivo del cambio de cilindrada, pero trabajaremos para poder adaptarnos", aseguró sobre unas máquinas cuya "principal diferencia es que puedes frenar más tarde e ir más rápido en las curvas", pese a lo cual "los tiempos son bastante similares".

  Por otra parte, Pedrosa se mostró satisfecho tras marcar el tercer mejor tiempo en la primera toma de contacto en Malasia. "Los test han ido bien, hemos podido probar bastantes cosas para ser el primer entrenamiento. Es evidente que la moto es más potente y es más dura físicamente, con lo cual, al final del tercer día el cansancio es bastante normal", reconoció.

  Respecto a las otras dos categorías del Mundial, el español señaló a Marc Márquez como el "favorito" para reinar en Moto2 y comentó la incertidumbre que envuelve Moto3. "Es una categoría totalmente desconocida, no se sabe cómo reaccionarán las motos, ni cuáles serán las favoritas o las que se adelantarán en la general tras la primera parte del campeonato", concluyó.

  mas información en : http://www.marca.com/2012/02/04/motor/mundial_motos/1328355113.html

Presentación: Yamaha WR450F

En general si se trata de motos, pero especialmente si nos limitamos a las de offroad, cuando un modelo en concreto se distingue de los de la competencia por ser el mejor se acaba notando en sus índices de popularidad. Pues bien, cerca del 30 % de los usuarios de enduro en Europa, Norteamérica y Australia que prefieren la cilindrada de 450 tienen, en su elección final, la WR450F de Yamaha.Por ello la marca de los diapasones se ha propuesto para este 2012 mejorarla en todos los aspectos y convertirla en una máquina aún más competitiva….




los puntos más destacables del modelo 2012 de la WR450F es el nuevo bastidor de aluminio bilateral que aporta una gran agilidad ya que ha sido fabricado según las dimensiones del modelo de 250. Este innovador y ligero bastidor combina componentes de aluminio con paneles forjados, lo que mejora la maniobrabilidad en las curvas más cerradas y la rapidez en los cambios de dirección. Se trata, en concreto, de una serie de travesaños dobles de aluminio que se extienden desde el cabezal hasta el soporte del motor, una solución desarrollada a partir de la última YZ250F de motocross. Su peculiar diseño permite reubicar ciertos componentes, como el depósito y los radiadores, logrando así una mayor centralización de masas.

Una de las consecuencias directas del nuevo bastidor es la menor distancia entre los ejes, que es 25 mm inferior a la del modelo anterior. Por otro lado se ha revisado el mullido del asiento, que es 30 mm más bajo, el diseño de la carrocería, sobre todo en la zona de las rodillas, y se han montado unas nuevas horquillas derivadas de las de cross con un nuevo sistema de separación de aire/líquido como elemento más novedoso.

NOVEDADES: Yamaha TMAX 2012

La esperada TMAX 2012 concentra sus principales novedades en el motor y la transmisión. El nuevo propulsor de 530 cc, 4 válvulas, 2 cilindros en línea DOHC con transmisión continua variable (CVT) ha sido desarrollado para generar más par en regímenes bajos y medios gracias a la incorporación de componentes ligeros como los pistones de aluminio forjado con el encaje para las válvulas optimizado, una cámara de combustión inclinada con una zona de compresión optimizada y un nuevo perfil del árbol de levas.

© Yamaha.

Con el fin de lograr un mejor alojamiento para el motor, se han utilizado nuevos sistemas de escape y admisión. En lugar del aluminio, el colector de admisión está fabricado con resina plástica ligera. Otros cambios son un tubo de escape más largo y un nuevo silenciador. La unidad CVT también ha sido rediseñada con un nuevo sistema de refrigeración de la correa, nuevas relaciones de velocidad y un sistema de inyección de combustible actualizado.

© Yamaha.

La distribución del peso sigue un patrón similar al de una motocicleta, con el motor montado de forma rígida en el bastidor, utilizando piezas de acero refinadas y un depósito de combustible con una ubicación baja. En total, el peso del scooter se ha reducido aproximadamente en 4 kg, en gran medida gracias a un brazo basculante de aluminio inyectado con las mitades izquierda y derecha independientes. El maxiscooter de Yamaha también ha incorporado un nuevo disco trasero sobredimensionado a 282 mm que se combina con unos frenos delanteros de doble disco de 267 mm con pinza de 4 pistones.

NOTICIAS: Ángel Nieto: "El Mundial estará entre Stoner, Lorenzo y Pedrosa"

El expiloto español y 13 veces campeón del mundo de motociclismo, Ángel Nieto, tiene claro qué pilotos serán los que "marquen las diferencias" esta temporada en el Mundial que da comienzo en marzo en Qatar. "Ya sé quiénes ganarán esta temporada, el campeonato estará entre Stoner, Lorenzo, y Pedrosa. Ojalá que se meta por ahí también Álvaro Bautista, que este año lo ha hecho muy bien con una moto regular, y espero que Rossi tire de veteranía y dé algo de guerra también", vaticinó.

Esta temporada presenta la novedad de la cilindrada en MotoGP, donde las motos podrán alcanzar los 1.000 c.c., lo que provocará que las motos sean "más pesadas", pero también cuenten con "mucha más potencia". "Pero hay que esperar a ver los resultados de equipos como Honda, que es la referencia, Yamaha o Ducati. Hay cierta incertidumbre sobre lo que va a pasar", explicó.

El zamorano se mostró un poco en descontento sobre las "excesivas tecnologías" que incorporan las motos, y habrá circuitos en los que alcanzarán los 360 kilómetros por hora, los que "es un poco excesivo" según el expiloto. "Las motos siguen teniendo ruedas, frenos, cambios, pero han evolucionado mucho por la tecnología. Hay que buscar la manera de limitar la electrónica, y dejar más que sean los pilotos los que marquen las diferencias, y no las motos", confesó al respecto.

Aunque Nieto considera que este aumento de riesgo por la velocidad, se ve compensado con las mejoras de seguridad que se han realizado en los circuitos. "Hay algunos circuitos que están un poco antiguos, pero lo más importante es que cada vez son más seguros, y esto es con lo que me quedo. Lo bueno que tienen es que cada uno es distinto y cada uno puede salir de una manera distinta", finalizó el campeón del mundo.

NOTICIAS :Jorge Lorenzo descubre el circuito indio de Buddh

El piloto mallorquín se desplazó hasta allí ayer para un acto promocional con Yamaha y para conocer de primera mano el trazado donde ya ha competido la F1

Jorge Lorenzo ya está en la India para cumplir con varios actos promocionales con Yamaha en el país asiático, donde la marca de Iwata tiene un buen mercado. El campeón del mundo de MotoGP acudió a diversos compromisos y después fue invitado por los gestores del circuito Buddh para que prospectara, de primera mano, las características de una pista sobre la que ya han rodado esta temporada los pilotos de F1 y que podría entrar en el calendario de MotoGP, casi con toda seguridad, en 2013.

Las primeras impresiones de Lorenzo, vertidas en las redes sociales, fueron muy positivas. El piloto, tras darse varias vueltas a bordo de una Yamaha de calle, sacó sus primeras conclusiones. "Me recuerda un poco a Turquía y a Shanghai", reconoció Jorge. Ambas pistas también fueron diseñadas por Hermannn Tilke y conservan semejanzas unas con otras.

"Tiene bastantes puntos de adelantamiento y la verdad es que el circuito es muy, muy largo", añadió el balear, que estará en la India al menos cuatro días más antes de regresar a España y acometer las primeras lecciones del examen práctico de moto.